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Monday, December 8, 2008
成田空港第1ターミナル成田空港アクセスネットワークでの礼儀
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成田空港で日本のたび私は成田空港、エアカナダは成田空港で。
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At Narita Airport in Japan 日本成田空港で成田空港に到着で
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成田空港日本の歴史History of narita airport japan
歴史 建設と日本の歴史の中で最も成田空港の拡大(および)は、日本政府と日本の人口は、まだ著名な杖に反映させるの苦味の間の競合を暴力悪名高いのは、空港での武装警察につながった。この紛争はおそらく土地の所有権を中心に日本の伝統を反映している。紛争の重要な要因はそれぞれ)沖合の埋め立て地に、再度の代わりに人口が密集した地域で土地収用しようとしている(関西中部は、新しい大阪、名古屋空港建設を決定していた。 建設 1960年代初めでは、東京国際空港(羽田空港)すぐに過密になっていた。東京湾にその場所にあるため他の滑走路とターミナルを構築するために作成されることになる新たな土地の大量としてのさらなる拡大が困難となった。この戦略は、日本で保存空港のプロジェクトに使われていた(関西国際空港のような) 、政府は、ベイには、埋立あまりにも高価になると難しい、と考えられ、東京港の発展を妨げるだろう。羽田空域の制限も市の中心に位置airbasesに近接するため、米国からは、政府が過密には、空につながる恐れ羽田のさらなる拡大を負った。 1962年には、日本政府は羽田の選択肢を調査することから開始し、 "新東京国際空港"羽田の国際便を引き継ぐことを提案。東京戦後の急速な成長は、関東地方では、農村部の千葉県にいた空港のための唯一の現実的な場所をご利用いただけます平坦な土地の不足が発生しました。当初、調査富里村では、空港の配置を提案したが、このサイトSanrizukaと芝山の村に五キロ北東に移されたが、皇室大規模な農業不動産していた。この開発計画は1966年に公開された。 当時、社会主義運動はまだ日本ではかなりの強さ、 1960年に東京の大規模な学生暴動を見れば明らか所持していました。その地域の多くの年とは、 "新しい左" Chukakuなど、多くの土地を手放すに不本意だった住んでいた地元の横河成田空港、推論は、新空港のための真の目的を提供していたの建設に反対旧ソ連との戦争のイベントでの米軍用機の追加の設備があります。 1960年代後半、地域住民の学生運動と組み合わせのグループと左翼政党に人気の抵抗グループは、 Sanrizukaとして知ら芝山連合(三里冢芝山连合空港反対同盟、 Sanrizuka -芝山連合空港反対して形成Kūkō Hantai Dōmei ? )は、政府の開発計画の妨げに人気の控訴、訴訟と実際のゲリラ戦の戦術を組み合わせて使用されます。 著名なドメインパワーめったに日本では、その時点までに使用されていた。として法律が提供する伝統的に、日本政府の地域収用の予定ではなく、住宅所有者の財産を非難するに移転し、補償金を支払うを提供するだろう。成田空港の場合は、収用の協力が発生していないこのタイプの場合:一部の住民の恐怖を使用している限りでは、自主的に移動すると誰かの新しい家を焼き払うと脅迫してしまった。 、 1966年計画では、空港は1971年には、完成されているだろうが、継続的な再定住のための紛争ではなく、すべての空港のための土地をして入手していた。最後に、 1971年に、日本政府は強制的に土地収用を開始した。 291デモ隊と1000以上の警察は、村民と学生過激派が逮捕された1971年9月16日に暴動特に、一連の3つの警察が暴動を何千もの参加に殺された人が負傷した。一部の抗議者が自分の家に連鎖して出て行くことを拒否した。 竹中株式会社は、 1972年に完成した第1ターミナルビル、建設。滑走路の最初の数年は、 EUと支持者は、土地にはいくつかの作品は、滑走路を完了するために必要な占領との戦いのために一定した。滑走路や空港1978年3月30日にオープンする予定だったが、この計画が完了し、 1978年3月26日、モロトフカクテルで武装グループには、空港への書き込みを行なった破壊された車の中で、コントロールタワーとに押し入った多くの機器の破壊。この別の2カ月間で、 1978年5月20日に開幕遅延しています。 ガード壁と塔の周囲を明確に成田空港から航空機着陸airport.Althoughにオープンした、空港を見ることができますが、日本では前例のないセキュリティのレベルを下にオープンしました。フェンシングの飛行場不透明な金属に囲まれ、警備員によって塔機動隊を見過ごした。 (と)荷物や渡航文書の検索の対象にする前にも、反維持する試みの空港施設の活動家やテロリストを、ターミナルの入力はまだている乗客は、空港に到着した。最後の反空港暴動、左翼過激派として知られているChukakuヘクタールで仕立てた、 1985年に開催されました。 日航成田に羽田からの主要な国際拠点を移動し、ノースウエスト航空とパンナム成田にも羽田からのアジア地域のハブを移動しました。パンナムユナイテッド航空が1986年2月には、太平洋課は、成田のハブを含め、売却している。全日空グアムに1986年に成田からの国際線フライトスケジュールを開始し、 1990年代を通じて、 # 2搬送した後、空港でJALグループになることは、空港でのプレゼンスを拡大した。
元の拡張計画 元の計画では、新東京国際空港の滑走路の北西3 : 2つの並行して/南東部の長さは4000メートルの滑走路と交差北東/南西滑走路の長さは3200メートルだった。 1978年には、空港の開放は、 1つだけの平行滑走路の完成時には、他の2つの滑走路は、すでに緊迫した状況は、空港周辺の悪化を避けるために延期された。当初の計画でも高速鉄道線を求め、成田新幹線は、東京都心が、このプロジェクトは、空港にも一部のみを接続するために必要な土地の取得はキャンセルされました。 1986年11月26日には、空港当局は2世、空港のオリジナルのメイン滑走路の新滑走路の北フェーズの作業を開始した。は、第1段階悩まさの問題を回避するには、国土交通大臣は1991年には、拡張収用関与しないと約束した。周辺地域の住民が増加したノイズの補償ホームのアップグレード、防音で汚染、一部の農民は、土地を手放すことを拒否、新滑走路の入り口に近いhenhouses続けることを余儀なくされた。この滑走路2002年4月18日、 W杯の日本と韓国ではその年のイベント開催に間に合うようにオープンしました。しかし、最後の2180メートルの長さ、多くの計画を元の長さ( 2500メートル)よりも、短くてもボーイング747sに短い葉。フェーズIIは、竹中株式会社1992年12月6日に完成した第2旅客ターミナル関与している。 成田空港の鉄道駅はターミナルからかなり離れた位置していた1980年代の終わりから、乗客のいずれかの追加料金とランダムなセキュリティ上映の対象( )での長い散歩やバスに乗るに直面した。石原慎太郎運輸大臣は、現在の東京の知事は、直接、空港のターミナルへのラインを接続するために、空港列車いるJR京成鉄道事業者を押すと、通常の列車サービスの新幹線宿泊しているとは、地下鉄の駅をオープンしました。第1ターミナルへの直通列車の運行を1991年3月19日、旧成田空港駅に改名されました東成田駅始めた。 1980年代後半には、連合の空港2スチール塔、 30.8メートル( 102フィート) 、 62.3メートル( 206フィート)はそれぞれ、メイン滑走路への進入路北ブロック建設に反対する。 1990年1月に、千葉地裁は、ツインタワーは、 EUへの補償なしに解体命令、最高裁判所は日本の憲法は1993年には、この評決を支持した。
注目すべき事件 飛行中のエアインディアに転送されて1985年: 6月22日には、荷物の一部、 2つの手荷物ハンドラが死亡。バンクーバー国際空港での起源は、荷物をしていた。五十五分後、荷物の別の作品も、バンクーバーからの発信、エアインディア182便は、すべてのオンボードが死亡。 1994年: 12月11日には、フィリピン航空434便成田にセブからのルートがボードに爆弾を爆発enは、乗客が死亡した。沖縄では、旅客機の緊急着陸をすることができました。当局はそれ以降のバージョンでは、爆弾のテストは、複数の米旅客機1995年1月21日の第1段階の一環として、成田出発のターゲットは、プロジェクトボジンカ計画、実行されたことを知った。 1997年:ユナイテッド航空826便ホノルルの経験豊富な重度の乱流成田一体型のルートを残している。乗客にけがを持続するため、飛行機が成田に緊急着陸した。今回の飛行で1人の女性が負傷[ 2で死亡した] 。 2001年1月31日:日本航空958便、成田釜山の金海国際空港からバインド、近くの別の日航機で衝突した。ボーイング747は、突然の急落は、他の航空機と、成田行きの回避のDC - 10 。 2001年日本航空空中事件を参照してください 2001年: 5月、金正男、北朝鮮の金正日総大統領の息子、イリノイ、成田空港では、偽造パスポートと一緒に旅行に逮捕された、とされた中国人民共和国に強制送還された。 2004年: 7月13日、ボビーフィッシャー成田空港では、マニラにしようとしている日本航空のフライトボードが無効な米国のパスポートを使って拘束された。彼は1年後アイスランドに亡命を取得後に日本を出発。
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